侯拉平，2003年走出校門，從一名見習生逐步走上了項目經理的領導崗位，十多年來，先后參加過蘭武復線、西漢高速公路、哈大客專九里莊隧道、大連地鐵106標段、大連地鐵五號線等工程施工。在這些工程中，變的是工程項目，不變的是他一直堅持不懈的初心和實干精神。從見習生、技術主管、工程部長、項目總工、項目常務副經理到經理，一步一個堅實的腳印，用青春譜寫奮斗之歌。

　　路雖遠，行則將至；事雖難，做則必成。他個子不高，說話快人快語，辦事干脆利落。2020年8月被公司任命為中鐵一局長春市軌道交通5號線一期工程九工區項目經理，兩年來他帶領團隊在工程創優、安全質量管控、大商務管理、新技術應用及抗擊疫情等方面，以拼勁、鉆勁、闖勁、韌勁和實勁的工作姿態贏得了大家的認可和好評，項目經濟效益和社會信譽進一步提升，提高了中鐵一局在長春市場的生產經營和信用評價力度。

　　逢山開路的拼勁，把牢項目前行“風向標”

　　“不馳于空想，不騖于虛聲”，保持實事求是、實干篤行的拼勁是他的風格。項目線路全長2.485km，內設兩站三區間，地處成熟的市區中心，周邊環境復雜、施工難度大、風險高。現任項目經理的侯拉平，2020年7月從大連地鐵調來項目部任職。項目職工多數是剛畢業的見（實）習生，干過地鐵項目的人一個巴掌都能數得過來，甚至被外人戲稱是一支“毛沒長全的雜牌軍”，這對一個大規模的地鐵項目來說無疑是個致命的難題，第一次擔任項目經理就遇上了這樣一個“燙手的山芋”，對他來說是個極大的挑戰。由于前期工作外部銜接不暢通、管理方式不靈活、技術水平薄弱，加上從大連到長春的跨區域性調轉“人生地不熟”，導致項目在地鐵公司2020年度綜合考評中排名落后，這樣的成績對他來說猶如晴天霹靂。

　　“別人能干好的，我照樣能。”侯拉平在心里暗暗較勁要讓項目盡快走上快車道。面對焦頭爛額的重重難題，他認真研判形勢，分析問題所在，帶領項目團隊緊緊“咬住主要矛盾不松勁”，迅速推出得力舉措，壓實責任擔當，打開項目管理新局面。

　　事實證明，關鍵時刻拼一把，可能就會出現奇跡。初到工地一個月里，就黑瘦了一大圈。他戲稱自己的工作時間是“5+2，白加黑”。從整章建制，到管理思路，再到具體執行……他永遠沖在第一線。侯拉平以前所未有的拼勁兒和干勁兒，帶領項目五十多名管理人員，嚴格執行著24小時兩班倒的作業細則，又通過與各工點負責人簽訂責任狀，實行責任包干和獎罰措施，充分激發參建者的責任感和積極性。功夫不負有心人，僅僅半年的時間里，項目部就創造了長春市軌道交通5號線一期工程施工新紀錄，“彎道超車”超額完成了施工任務，成功完成在2021年35家單位角逐中排名第七的華麗轉身，創下了屬于自己的“心中速度”，完美地化解了來自公司和業主的“考驗”，牢牢把住了項目前行的“風向標”。

　　奮發有為的鉆勁，讓工匠精神在項目落地生根

　　雷鋒同志曾說過，要做一顆永不生銹的螺絲釘。侯拉平深深知道沒有付出哪來的收獲？沒有鉆研哪來的超越？參加工作至今，無論哪個崗位，強技術、嚴管理，肯鉆研一直是他遵循和堅持的原則。在項目前期建設中，現場標準化樣板間因受場地限制，侯拉平帶領團隊精心謀劃，最終決定以“小而美”為出發點，汲取長春地鐵車廂裝飾元素，以地鐵車廂為主題，模擬真實場景進行創新設計，形成了實用性和趣味性的完美結合，充分達到了展示效果和體驗效果，也成為全線第一家完成樣板間的單位，得到了業主的表揚和嘉獎。

　　工作中積極推廣應用建筑業新技術、新工藝、新材料、新設備，堅持技術創新，持續質量工藝改進，始終以高起點、高站位的標準來嚴格要求自己，努力將項目打造為長春地鐵的新標桿，以樣板引路，質量創優為目標，受到業主的一致好評。奮斗的辛苦沒有白費，他帶領項目科研小組組織編制的《北方富水不良地質地鐵隧道近接構筑物施工技術》課題，解決了項目大斷面暗挖車站施工過程中面臨的上部既有管線復雜、地表沉降難以控制的問題，該科技技術成果被中鐵一局認定為科學技術二等獎，截止目前，獲得受國家知識產權局授權的《一種PBA結構變形風險的預測系統及其使用方法》《一種立體式渣土運輸平臺裝置》等15項專利，獲得省建協QC成果2項，中建協QC成果1項，項目科研管理工作在全線始終處于領先地位，累計獲得總包部科研獎勵53萬元。項目全面工作均受到公司和業主的肯定，他也嘗到了奮斗帶來的喜悅與自豪。

　　作為項目經理，他積極將責任落實到人，把合適的人用在合適的崗位上，明確權力、任務和職責分工，制定完備詳細的制度管理責任書，并細化項目施工的各個流程，做到統一管理，充分發揮技術骨干人才的“傳、幫、帶”作用，通過“導師帶徒”“技能競賽”“階段考核”等多種途徑，培養項目的技術管理人才，讓工匠精神在項目落地生根，在項目上形成培育工匠、學習工匠、爭當工匠的濃厚氛圍。

　　敢于沖鋒的闖勁，讓改革創新在項目煥發活力

　　闖勁源于自信和準確判斷，做別人不敢做的事，進別人不敢進的局，勇于擔當，敢于面對，這是侯拉平個人成熟、智慧的體現。2022年1月，中國中鐵股份有限公司出臺《大商務管理體系建設指導意見》和《項目管理效益提升三年行動方案》，做出了推行大商務管理體系建設的頂層設計。侯拉平深知這是大勢所趨，帶領項目全員深入踐行“效益提升、價值創造”的大商務管理理念，積極開拓商務管理思路，推進大商務管理工作走深走實。

　　針對項目的特殊性，建立了項目大商務管理工作小組，五部兩室協同聯動，科學下達責任成本目標，建立業務橫向到邊、管理縱向到底的協同聯動機制。做“足”設計概算，做“實”方案優化，做“好”施工圖預算（控制價）工作，全面踐行“一切工作到項目”的管理理念，堅持做到敢于突破創新，靈活經營思路，從一次經營、二次經營相結合，有效地提升了項目盈利水平。自大商務管理實施推進以來，項目累計實現創效3379萬元，同時，也為三次經營奠定了堅實基礎。在侯拉平的帶領下，項目大商務管理工作在全線起到示范引領作用并獲得總包部一次性獎勵7萬元，充分彰顯了“中鐵”品牌及項目的商務管理水平。

　　以久久為功的韌勁，用心筑牢項目前行的基石

　　侯拉平常對項目管理人員說，堅韌不拔的韌勁來自于不怕吃苦、刻苦磨煉的結果。要實現自己的人生夢，必須要練就一身過硬的韌勁。否則，半途而廢的秉性，一遇到困難就逃避，一看到問題就退縮，一有點委屈就屈服，是很難有所作為的。戰場上是這樣，工作中更是這樣。作為項目經理，他緊抓施工黃金期，整合資源配置，強化過程管理。針對關鍵工序和重要節點采取不等不靠、主動出擊、重點突破的管理方法，參建員工充分發揚“見縫插針、找縫插針、鑿縫插針”的三針精神，見招拆招、精準施策，抓安全、控質量、搶進度、防風險，克服急難險重、疫情用工荒等重重困難，有效拓展施工作業面。

　　在緊抓項目施工管理的同時，他把勞務隊伍也納入到項目的核心管理之中，組織開展“安質講堂進一線”、安全質量專題培訓、質量標準化觀摩交流、安全知識競賽等活動，對項目安全質量進行了全面檢閱和總結，在開展任何一項工作之前都要停下來“多想一想”、“多問一句”、“多做一步”、“多說一聲”、“多查一查”，用“一萬”的努力防止“萬一”的事故，有效促進了項目的安全質量管理水平全面提升。2021年他帶領項目部榮獲了吉林省“安全生產標準化工地”榮譽稱號。

　　以抓鐵有痕的實勁，讓實干擔當在項目蔚然成風

　　作為項目經理，他深知東北地區一年的有效施工時間只有七八個月，要想把工程干好，實干是唯一制勝的法寶。施工中他堅持現場指揮，發現問題及時解決，確保了各項工作的順利進行，受到了業主的充分肯定。2021年8月，亞泰大街站上層主體導洞順利貫通，成為全線首個暗挖導洞貫通的車站，為5號線整體工期如期實現奠定了堅實基礎，受到了業主的通報表揚。2022年8月，亞泰大街站作為暗挖施工觀摩交流的標桿工地，被業主組織全線參建單位現場觀摩學習。2022年11月，項目部在全線9家施工單位中脫穎而出，完成產值比例128%，超額和提前完成業主下達的重要節點目標，以98.636分的優異成績榮獲總包部11月份勞動競賽考核評比第一名，他也因此在勞動競賽表彰大會上代表項目作管理經驗交流發言。

　　他思量項目人才任用，掌握用人藝術，經常性的對項目內部的人員考察、評價，不斷發現和培養會做事、肯做事的復合型人才，激發他們干事創業的積極性，對于項目優秀人才積極向上級組織推薦，把素質高、能力強、潛力大的員工選拔進后備干部隊伍中來，讓實干擔當在項目蔚然成風。到目前為公司大量輸送人才，培養領導班子6人，部門負責人7人，主管8人。開工至今，項目部累計在中央、省市及公司媒體刊發新聞報道100余篇，先后有中鐵北方投資公司組織旗下多個項目管理公司、長春市軌道交通集團有限公司、沈陽地鐵三號線14標項目、長春市鐵五設計院、吉林建筑大學等多批次300余人到項目觀摩學習，4次被省市電視臺采訪，他也因此被總包部和公司兩次評為“優秀共產黨員”。

　　踏平坎坷成大道，斗罷艱險再出發。在項目全體員工的努力拼搏、科學施工，長春市軌道交通5號線一期工程九工區這個“老大難”標段終于實現了逆襲，變成了全線安全、質量、工期和信用評價的“領跑者”！