“我們這個活兒，‘差之毫厘，失之千里’，一點兒也馬虎不得。”這是中鐵一局蕪湖長江公路二橋項目測量隊長張磊在日常工作中教導“徒弟”時最常說的一句話。

    32歲的他，一米七二的個子，黝黑的皮膚，消瘦的身板，與同齡人相比，有些顯老，走起路來總是像趕著什么似的，但一旦投入到工作中就沒有了白天和黑夜。

    8年前，他從黃河水利職業技術學院畢業，一心扎在工地。重慶忠縣長江大橋154米的高墩、滬杭高鐵跨石大路轉體拱橋、烏海黃河特大橋這些響當當的橋梁工程，都有他辛勤的汗水與智慧的結晶。

    在“世界上建設周期最短、建設速度最快”的滬杭高鐵客運專線工作期間，他以創新手段將CAD操作平臺引入到測量數據的復核，確保了放樣數據精度，出色地完成了22公路測量任務；在道岔板施工中主持的QC課題《降低高速鐵路道岔扣件更換率》，榮獲全國工程協會QC小組一等獎，并在國家核心期刊《鐵道標準設計》發表《滬杭高速鐵路無砟軌道42號單開道岔橋上道岔板鋪設測量技術研究》等理論成果。

    2013年底，中鐵一局中標蕪湖長江公路二橋C-2標合同段，這一工程雖為單一的節段梁預制、安裝工程任務，但是技術含量并不低，按照安徽省交投集團的設計理念，這次的節段梁預制要運用全體外預應力束體系，這在國內來說還是第一次。時任烏海黃河特大橋項目測量隊隊長的張磊聽說之后，主動請纓來該項目工作。有同事好心勸他，這個項目最苦最累最難的就是測量工作，還是要慎重考慮。但張磊沒有猶豫，毅然堅持了自己的選擇。

    2013年12月，張磊隨第一批進駐人員進場，當時現場還是一片田地。他就和同事們在稻田里、雜草堆里開會討論、部署方案，白天看現場，籌劃駐地及預制場的建設、施工運輸便道、水電線路的走向等，晚上就和大家一起討論施工組織設計、編制測量方案。有時人手不夠，張磊還要去當地政府跑手續，給村民耐心講解拆遷政策。

    “那個時候他就是一塊磚，哪里需要哪里搬。”這是當時項目領導對張磊的評價。

    三伏天是蕪湖最悶熱的時候，也是項目臨建工程完工、節段梁規模化生產的開始時間。為了使首件工程一次成功，張磊帶領著測量隊員站在 “蒸籠”一般的場地上測量放樣，汗水流進了眼睛，蜇得眼睛疼，身上的襯衫全濕透了，雙臂及脖子都曬蛻了一層皮……她也不在乎。張磊的一個“徒弟”告訴筆者，當時自己已經受不了了，想打“退堂鼓”，但看到隊長（張磊）那股堅持的勁兒，自己也咬牙堅持了下來。

    測量精度在節段梁匹配施工中要求最高，如果出現偏差，成品梁將不得不報廢。從事多年測量工作的張磊深知其中的要害。他結合自己在滬杭高鐵施工中總結的經驗，將高鐵設配引入到節段梁匹配梁施工中來，提出了“采集高精度、匹配高精度、復測高精度”的測量工作“三要素”，使得測量精度高于滬杭高鐵的精調要求，節段梁保護層的合格率達到96.31%，受到安徽省蕪湖長江公路二橋建設辦的充分認可，并把中鐵一局預制的節段梁作為標準“示范梁”在全線通報表揚。

    即便如此，好強的張磊仍不滿足，他在測量精度達標后又潛心研究怎樣提高匹配效率。通過反復模擬推演及實踐操作，他將原本需50多分鐘才能完成的節段梁匹配作業工時提高到30多分鐘，整個下來，工期大大縮短，生產成本也大幅降低。

    同時，張磊還積極參與了項目部QC成果研發，他承擔的“提高節段梁匹配精度QC小組”課題，以CAD三維立體的效果方式將自動噴淋設施給予展現，目前已申報國家實用型發明專利。

    工作中的張磊，無論遇到什么技術難題，從不回避，也從不閉門造車，凡事一定要弄個明白，多問幾個為什么。他喜歡把問題擺在桌面上，與測量隊的“徒弟”們一起商量，一起解決。精湛的技術與獨特的人格魅力使他能夠和“徒弟”們打成一片，大家也不愛叫他“師傅”，而是更樂意叫一聲“張隊長”，頗有“帶頭大哥”的意味。小鐘是今年剛畢業的學生，公司原本準備調他到其它項目工作，但小鐘怎么也不肯去，再三申請才留了下來。事后小鐘才說：“這里的工作雖然辛苦，但是認準了張隊長這個‘帶頭大哥’，就想好好跟著他干，學本領。”

    然而，工作越是密集充實，張磊對家庭的愧疚之意就越濃烈。妻子帶著年幼的兒子來工地探親。可是兒子每天的吃喝拉撒睡他半點都照顧不上。妻子心里雖有怨言，但是看他風里來雨里去的在工地上奔波，也只好獨自承受這一切。

    有一次，張磊拿著兒子的奶瓶去給兒子沖奶粉，因臨時有事，竟然給忘了。兒子餓得嗷嗷大哭，妻子卻四處找不到奶瓶，原來奶瓶被他放在同事的辦公桌上了。但張磊自己何嘗不想停下手中的活兒多陪陪兒子，教他說話、逗他玩呀，何嘗不想回家看看年邁的父母，和他們拉拉家常，幫他們做些農活兒呀？然而，他選擇了作一名鐵路建設者，便只能風雨兼程，他想，自己做得是修橋鋪路的事，這是造福社會、服務大眾的事，家里人應該也會理解自己吧？

工作中的張磊

責任編輯：李康